后橋半軸的結構和分類詳解

     半軸（Driver Shaft）也叫驅動軸是將差速器與驅動輪連接起來的軸。半軸是變速箱減速器與驅動輪之間傳遞扭矩的軸，其內外端各有一個萬向節（U/JOINT)分別通過萬向節上的花鍵與減速器齒輪及輪轂軸承內圈連接。下面小編給大家介紹一下后橋半軸的結構及其分類。

后橋半軸

　　后橋半軸的結構

　　后橋半軸是變速箱減速器和驅動輪之間傳遞扭矩的軸(以前多為實心軸，但由于更容易控制旋轉不平衡，很多車都采用空心軸)，其內外兩端有一個萬向節(U/JOINT)，通過萬向節上的花鍵與減速器齒輪和輪轂軸承內圈連接。

　　后橋半軸用于在差速器和驅動輪之間傳遞動力。普通非分離式驅動橋半軸根據外端支撐形式的不同，可分為全浮動、3/4浮動和半浮動三種類型。

　　分類

　　根據支撐類型的不同，現代汽車常用的半軸有全浮式和半浮式兩種。(也有三種，全浮動、3/4浮動、半浮動)

　　全浮動

工作時只承受扭矩，兩端不承受任何力或彎矩的稱為全浮動。外端法蘭通過螺栓緊固在輪轂上，輪轂通過兩個遠軸承安裝在半軸套管上。內端設有花鍵，外端設有帶若干孔的法蘭。由于其工作可靠，廣泛應用于商用車。

所以，為了讓驅動軸更加可靠、不受其他外力影響的穩定運行，全浮半軸結構被廣泛應用在重型卡車上，即使拉的貨再多，也只是相對承受發動機發出的扭力，來自其他方向的壓力全部由車橋去承擔，只負責將發動機的扭矩傳遞給車輪，驅動車輪轉動的作用。

　　3/4浮動軸

　　除了承受全部扭矩外，還要承受一部分彎矩。3/4浮動半軸突出的結構特點是外端只有一個軸承，支撐輪轂。這種后橋半軸由于一個軸承支撐剛度差，除了承受扭矩外，還要承受車輪與路面之間的垂向力、驅動力和側向力引起的彎矩。很少用在汽車上。

　　半浮動軸

　　半浮動后橋半軸通過靠近外端的軸頸直接支撐在位于橋殼外端內孔中的軸承上，半軸端部通過帶錐面的軸頸和鍵與輪轂固定連接，或通過法蘭直接與輪盤和制動輪轂連接。因此，除了傳遞扭矩外，還要承受來自車輪的垂直、驅動和側向力所產生的彎矩。由于結構簡單、重量輕、成本低，在乘用車和部分共享汽車上使用。